Antalya İnşaat Mühendisleri Odası'nda gerçekleşen Antalya 2030 Ulaşım ve Ekonomi Vizyon Tasarımı adlı seminerde konuşma yapan Antalya İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Mehmet Soner Akdoğan, kentte yaşanan nüfus yoğunluğunun yol açtığı ulaşım problemleri için şimdiye kadar çok sayıda proje ortaya atıldığını fakat sonuç olarak köklü çözümler bulunamadığını ifade etti. Başkan Mehmet Soner Akdoğan'ın moderatörlük yaptığı ve Dr. Sadık Badak'ın konuşmacı olduğu seminerde Antalya'nın ulaşım sorunları ve çözümleri hakkında değerlendirme ve önerilerde bulunuldu.
PROJENİN DEZAVANTAJLARI
Antalya için önemli bir ulaşım projesi olan Serik-Konaklı 84km. Otoyol Projesi, Ulaştırma Bakanlığı tarafından 15.12.2023 tarihinde 3.2 milyar €. Maliyetle ihale edildi. Söz konusu projeye yönelik eleştirilerde bulunan ve kendi çalışmalarının önerdiği otoyol projesinin avantajlarını açıklayan Dr. Sadık Badak, bu kapsamda Serik-Konaklı Otoyol Projesinin dezavantajlarına değindi.
400 MİLYON DOLARLIK ULAŞIM PROJESİ ÇALIŞMASI
Badak, kendi çalışmalarının önerdiği ve 400 milyon dolara mal olabilecek Alanya-Döşemealtı Transit Karayolu 200 KM. projesinin Manavgat Doğusunda yer alan turizm tesisleri için Antalya havaalanına özellikle yüksek sezonda gelen turistlerin kısa zamanda transfer edilmesini ve Denizli-Burdur-Korkuteli-Bucak-Isparta ile Serik-Manavgat-Alanya istikametine karşılıklı geçişlerin, Gazi bulvarı ve Aksu karayoluna girmeden ulaşımı sağlayacağını belirtti.
OTOYOL PROJESİ REKABETİ ARTIRACAK
Bu kapsamda söz konusu çalışmanın önerdiği projenin avantajlarına vurgu yapan Badak, Antalya-Gazipaşa arasında “Hız ve Konfor açılarından” turistik, ticari, sivil ve transit taşımacılık için tamamen yeterli olduğunu, YİD bütçe imkanını Kepez-Gazipaşa Hızlı Tren (Alanya-Ray) için de kullanma fırsatı vermesi Otoyol maliyetinin % 26’sı (yaklaşık ¼) seviyesinde bütçe gerektiriyor olduğunu, 40-50 Mt. Genişlikte arazi kullanılması ve İşletme maliyetlerinin düşük olacağını, Döşemealtı-Alanya 200 Km. ve 400 milyon $ maliyetle yapılacağını, geçiş ücretinin Otoyola göre çok makul kabul edileceğini ve Teknik nedenlerle yapım ihalesine çok firmanın katılarak rekabet maliyetin oluşmasını sağlayacağını ifade etti.
KAMU BÜTÇESİNE BÜYÜK BİR YÜK GETİRECEK
Badak, Ulaştırma Bakanlığı tarafından 3.2 milyar EUROYA ihale edilen Serik-Konaklı Otoyol Projesinin dezavantajlarından bahsederek, Konaklı-Serik arası 84 Km. 100.000 araç gün geçiş garantisiyle vatandaşa, sektörlere ve kamu bütçesine büyük bir yük getirecek olduğunu, 80-150 m. genişliğinde arazi kullanılacağını ve İşletme maliyetlerinin yüksek olacağını, gelecek yıllarda Serik-Döşemealtı 78 Km. için ilave 2.5 milyar € yatırıma ihtiyaç duyulacağını, ihaleye giren firma sayısının çok az olduğunu ve geçiş ücretinin aşırı yüksek olduğunu, güzergahta var olan yüksek nitelikli Tarım, Eko ve Agro turizm alanlarını bozacağını, Ç.ova-Ege arasında ağır taşımacılık sorunlarını tarım ve turizm nitelikli Antalya Ovasına getireceğini ve Döşemealtı’na bağlanmadığı için tüm trafiğin Serik-Aksu-Cırnık Köprüsüne toplanacağını açıkladı.
15 YIL ÖDENEK ALINAMAYACAK
Konaklı-Serik Otoyolu'nun Antalya'ya vereceği diğer sorunlara da değinen Badak, 84 km. otoyol için kullanılacak aşırı (3.2 milyar €.) bütçe nedeniyle hızlı tren ve kapalı sulama yatırımlarına 15 yıl boyunca ödenek alınamayacak olması nedeniyle ilimize büyük zararı olacaktır. 3.2 miyar €. bütçe İle diğer dört temel ulaşım ve üretim yatırımı tamamlanabilir. Ayrıca, Otobanlar endüstri bölgeleri arasında kesintisiz büyük tonajlı taşımacılık için yapılan, geniş arazi kullanan ve çok yüksek maliyetli altyapılardır. Otoyol yapılırsa, Serik’ten Denizli yönüne ve Konaklı’dan Mersin yönüne uzatıldığında Çukurova-Ege arasında Endüstriyel Ağır taşımacılık sulak ve verimli Antalya ovasından geçerek ilimizin turfanda tarım ve nitelikli eko turizm bölgelerine zarar verecektir. Mersin-İzmir Otoyolu Taşucu-Karaman-Isparta-Burdur-Denizli koridorundan geçebilir diye konuştu.
UYARIDA BULUNDUK
Antalya İnşaat Mühendisleri Odası Başkanı Mehmet Soner Akdoğan ise Antalya'nın ulaşım sorununun ve bu anlamdaki çalışmaların 1989 yılında başladığını, 2016 yılına kadar bazı projeler geliştirildiğini ancak bu çalışmaların mevcut sorunlara çözüm olamadığını belirterek, Çalışmalar hala devam ediyor, plan değişiklikleri oluyor ancak, bu planlar Antalya'nın ulaşım sorunlarına çözüm olmuyor. Biz plan yapmakta, projeksiyon ortaya koymakta başarılıyız fakat sonuca ulaşmakta başarısızız. Karar vericiler ulaşım konusunda sürekli Antalya'da artan nüfus ve motorlu taşıt sayısında bahsediyor.
Bu bir sürpriz değil. Ortada bilimsel veriler ve istatistikler var ve bu istatiksel verilere bakıldığında Antalya'nın 2030-2050 yıllarında karşılaşacağı nüfus ortada. Ancak bununla ilgili bir çalışma yapılmadığını görüyoruz. Antalya siyaset üstü bir şehirdir. Yılda 15 milyon turisti ağırlayan bir metropoldür. Kamu kaynakları Antalya için 15 milyonluk bir yatırımı karşılıyor mu bunu yüksek sesle dile getirmemiz gerekiyor. Ulaşımın planlanması ve inşası inşaat mühendisliğinin ana bilim dalıdır. Bizlerle işbirliği yapmak isteyen karar vericilerin yanında olmaya gayret ettik, yapılan hataların da bilimsel veriler ışığında neden yanlış olduğunu ve ne yapılması gerektiği konusunda uyarıda bulunduk bundan sonra da bulunmaya devam edeceğiz” dedi.
